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p; 当然，坦克的柴油发动机，500个摩托小时过去之后，不是说就立刻报废，不能用了，这种发动机在退出现役之后，采取降低功率的方式动行，仍可以在石油钻探、地质勘测等领域继续工作2 到 3千小时。
军用发动机质量标准高，功率大、体积小、重量轻的坦克柴油发动机自然会得到地方单位的欢迎。
而现在，这种越野底盘，虽然何日巴拉还没有拆开看，也知道它使用的肯定是军用柴油机，寿命不会很长。
对己方来说，简单的话，可以直接把坦克发动机拿过来，改进之后的坦克发动机，输出个六百马力不成问题，而最先进的主战坦克，采用仿制的汉斯国的坦克发动机，已经可以稳定输出一千多马力了。
但是，眼前的这种底盘，明显是车辆底盘，对一款车来说，如果发动机五百个小时就大修的话，那绝对是不划算的。
这就是怎么取舍的问题了，对熊国人来说，或许不在乎寿命，但是在汉国这里，不考虑到寿命的问题，那是绝对不行的。
“我们手头现有的柴油机，已经可以输出到四百马力。”秦观说道：“如果通过扩缸，能不能让动力达到650马力？”
现在，这个项目还是仅仅为了国家服务的，不过，如果通过这个项目，带动起来相关方面的技术进步，那也会让汉国的重卡技术再次出现一次飞跃，成为整个世界的领头人的。
秦观是支持民用发动机的，如果让民用发动机能够输出到650马力，同时还保证了民用发动机领域里的诸如经济性，耗油率低，寿命长等优点，那绝对会带动重卡行业的一次腾飞。重卡领域，当然也是需要大马力柴油发动机的。
看后世就可以知道，九十年代，重卡普遍在二百多马力，两千年之后，就开始向三百多马力迈进了，之后，四百多马力就成为了主流，当秦观在离开那个平行世界的时候，领先的重卡，已经达到了五百马力的动力系统。
马力大，速度高，时效性高，而且还省油，类似于蔬菜运输，快递行业，都是需要这样的动力系统的，驾驶员开起来还省劲，和小轿车一样，一脚油门下去，重卡隆隆地就上来速度了。
马力小的时候，那就是老牛破车，慢慢悠悠地晃悠着。
趁着这个机会，把大马力的发动机也搞出来？
这样，以后想要搞矿山车的话，就可以用上了，想要搞大件车，也就可以用上了，可以说，大马力的发动机，还是有必要作为技术储备的，这也是反映一个车厂的技术实力的一个项目。
而提高动力，最简单的办法就是扩缸。
现在国内的重卡，主要的发动机就是仿制斯太尔的WD615柴油机，这种柴油发动机直列6缸，缸径126mm，行程130mm，单缸排量1.5L，发动机排量9.726L。
最开始的时候，是自然吸气的，通过搞废气涡轮增压和增压中冷，就让动力增大了，现在的四百马力的型号，就是其中动力最大的型号了。
如果在这个基础上，再扩大缸径，增加排量，动力就可以进一步增加了。