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,三大航空公司还默契的采取增加座位的方式来降低成本。

    但加座降低了一项关键指标——单位收入,也就是每个乘客飞行一公里航空公司获取的收入,别的航空公司不知道,达美航空第四季度单位收入将比一年前降低5%-7%。

    这直接引发了一些投资者的担忧,即使达美已经公布了创历史纪录的利润。

    不过这次大出血,对廉价航空的收入打击还是取得了一定的效果,看他们的股价就知道,风头正盛的精神航空,从年初时的88美元,到现在的37美元,这已经是腰斩了。

    但可惜的是三大航自己也撑不住了,不然将这场价格战维持下去,廉航恐怕只有低头跪地叫爸爸这一条路可走了。

    可与此同时,三大航估计也没心情认下这些干儿子,毕竟自己都活不起了,哪还有多余的口粮分给外人?

    算来算去,这场仗谁赢谁输?

    说了这么多,只为了证明一件事,泰瑞尔建议继续价格战,这个方法行不通!

    在杨橙看来,打仗这种事儿,无论是真刀真枪上战场,还是表面无硝烟的商战,想要赢就必须充分利用自身的优势。

    不管其它两家,达美航空的优势什么?

    钱多!

    俗了点哈,但这是事实啊,达美航空的资金量,在全球堪称之最,其实廉航可以比的?

    既然如此,何必玩浪费的价格战,直接收购了不就好了?

    此前达美航空虽然一直没有间断对其它航空公司的并购,可并没有明确战略计划。

    东一榔头西一棒槌,有点亡羊补牢的意思,或者说纯凭兴致。

    既然廉价航空已经带来了危机感,那为何不利用资金优势,一路平趟过去,全都买下来变成子公司、孙公司,把压力甩给其它对手不就得了?

    要知道三大航空之间的默契随时都有可能打破,一致对外变成群雄乱战,能给对手添堵的事儿,大家都不介意去做。

    更别提在三大之外,还有诸侯并存,这些介于大航企和廉航之间的公司,可从来没放弃过对头部企业的追赶。

    这不就在上个月,一直与达美航空竞争全美最佳航空的阿拉斯加航空,便完成了一笔价值26亿美元的收购,收购对象是大名鼎鼎的维珍美国。

    为了这笔交易,阿拉斯加不说砸锅卖铁,可至少也是大出血了一把,不仅欠了一屁股债,还耗干了公司的现金流。

    在杨橙看来这笔交易有点不值,在跟对手竞购的过程中,阿拉斯加航空可是溢价超过80%,才取得了一场血淋淋的胜利。

    不过阿拉斯加航空终归是通过收购维珍美国,超过了捷蓝航空成为美国按运载量计算的第五大航空公司,典型的打碎牙往肚子里咽,哪怕里面穿着再破背心、再烂裤衩,外面也得是一身定制西装,至少图个表面光鲜。

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