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因为杨橙的注资，挪威航空刚刚清空了债务，但很显然，比约恩不满足于无债一身轻的安稳状态，非得博点什么，比如成为全球最大的廉价航空公司？
杨橙的入局成功的令挪威航空摆脱了债务危机，也有了更多的资金用于扩张，而比约恩野心勃勃的远程航线计划，也被纳入了日程。
把舒伯格叫到挪威亲自面谈，也是想要争得大股东的同意！
按照比约恩的计划，挪威航空完全可以通过以伦敦盖特威克机场为中转点，为前往欧洲其他地区的旅客提供中转服务，从新加坡飞往伦敦的旅客可以通过挪威航空的航线中转到北欧和西班牙，同样的道理，挪威航空也可以吸引北欧、南欧甚至北美的旅客通过伦敦中转飞往新加坡。
而对于新加坡航空和英国航空而言，挪威航空一旦确认扩张，这个市场的新竞争者无疑给他们在这条航线上的收益带来一些新的压力，特别是对于直达客源而言更是如此。
他们会善罢甘休？反正换作杨橙肯定忍不了，而且会用特别粗暴的反制手段，比如紧随其后，开通新加坡往返伦敦盖特威克机场的航班，以此来狙击挪威航空？
或者，新加坡航空可以考虑让其远程低成本子公司开通伦敦航线与挪威航空竞争？
杨橙越想觉得可能性越大，抿了口咖啡，问道，“新加坡的低成本子公司，一旦被用于跟挪威航空的竞争中，你觉得挪威航空有几成胜算？”
这回舒伯格没有立刻给出答案，思考了足足5分钟，说，“如果没有我们介入，胜算不足一成，但如果有达美航空以及参股的大韩航空、dong方航空加入战局，胜算逼近5成。”
杨橙不是航空市场的专业人士，所以他愿意相信舒伯格的话，拧紧眉头，“胜算不过半？”
舒伯格摇头，“这还是乐观估计~”
“依据呢？”
“新加坡航空下属的低成本航司酷航，已经计划在明年开通每周4班——新加坡往返希腊雅典的航班，预计使用的是波音787-800机型。
有了第一个欧洲通航点，那么第二个就不会远了，他们的目标很显然是意图进入亚欧航线分蛋糕的廉价航空，并不仅仅是针对挪威航空，虽然因为比约恩在公开场合的多次表态，导致挪威航空已经成了众矢之的。”
杨橙意识到挪威航空的困局不仅仅如此，“英国航空也不会坐以待毙，坐看挪威航空抢夺自己的客源。”
舒伯格点头，“是的，他们已经在挪威航空试图吸引中转客源的跨大西洋航线上，如伦敦往返纽约肯尼迪机场、奥克兰机场和弗罗里达机场的航线上投入运力争夺客源。
对于挪威航空而言，开通新加坡—伦敦航线标志着将远程低成本的运营首次开拓到亚洲市场。
但对其它航司来说，这就是抢劫，他们不会坐视挪威航空毫无阻力的扩张，势必会针对其原有地盘进行打击，逼着挪威航空不得不自断一臂，要么将经营重心调整到洲际远程航线的经营布局上，要么收回触角，安安稳稳的在欧洲短程航线上发展，顶多允许他们跨过大西洋。”
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