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业是挪威的一个非常重要的产业。”
在27岁时，弗雷德里克森独自开启了冒险之旅——在伊lang和伊la克发生武装冲突、两伊战争爆发期间运输伊lang石油。
虽然，很多人都在躲避这个巨大的风险，但弗雷德里克森却看到了巨大的机会。
他谨慎的衡量了两伊冲突事件可能的结果，用敏锐的头脑制订了近乎完美的运输计划，就这样快速的积累起自己的财富。
与许多缺乏资金但雄心勃勃的船东相比，他的初步战略并没有特别之处，依靠与非常规路线的客户签订货物运输合同，弗雷德里克森建立了他的事业。
起初，他的策略是始终要比竞争对手更便宜地获得货物和购买船舶，当手上有货物运输合同时，无论是通过购买还是期租获得船舶的控制权，都会容易得多。
当时作为一个年轻人的他，快步地穿梭在世界各地，在中东、新加坡、印尼，他获得了许多极具性价比的货物合同，之后他设法在开罗、伊la克、沙特和其他许多地方获得货物运输合同。
在航运业，货物为王，一旦向别人展示出你会努力做好货物运输工作时，他们便会给你更多的货物。
杨橙从资料中发现，约翰弗雷德里克森是一个非常看重市场的商人，这一点与他的理念不谋而合，资料中显示，弗雷德里克森总是在寻找时机，以确保他能在价格较低时买入，他会始终关注新船订单、经济前景，并寻找发展的趋势，当市场出现就要牢牢的抓住它。
重点来了，资料中以加黑加粗的字体写下了这样一段话：
在一个因夸夸其谈而出名的行业，弗雷德里克森在言语上却显得很谨慎，无论是在交谈或审查生意时，他都喜欢精简的沟通，面对复杂的航运交易，他的这种表达风格简直是一个挑战，在研究某个提议之前，他有一个重要标准：“如果一个交易不能在半张纸内解释清楚，我是不会感兴趣的。”
看到这，杨橙不禁揉了揉太阳穴，不自觉的伸手端起杯子喝了口巧克力，温暖甜蜜的滋味让杨橙的脑袋异常清晰，他知道该如何和这位“海盗王”打交道了。
接下来的资料，又详细的剖析了“海盗王”其人，在谨慎、干练的作风之余，又是一个敢于下du注的du徒，而且十分慷慨。
这个慷慨体现了他与竞争对手的不同，弗雷德里克森非常乐于将自己的财富投入到对其投资者有利的交易中，并且与投资者一起获得丰厚的收益。
“当有额外的钱时，我们会把它返还给支持我们的人。”这是弗雷德里克森亲口说的，他所说的“额外的钱”在现实中的参照是其公司在过去几十年间向股东支付了总额接近120 亿美元的股息，这也让他获得了世界上最大的、最聪明的航运投资者的支持，包括富达公司、索罗斯和维京全球，都是他航运帝国的亲密合作伙伴。
资料上附了一段投资者对弗雷德里克森的评价，称弗雷德里克森的吸引力就在于投资者可以真正成为公司的股东。
与投资其他公司最后获得的回报和股份不成比例完全相反，弗雷德里克森给他自己和其他股东以每股相同的金额支付分红，“因为我们每股获得的分红金额相同，你会觉得你和他是平等的，”投资者说，“他已经在行业内超出其他人并远远领先了，因为他是一个真正的企业家，他正在做的不仅仅是经营一家公司，你可以感觉到他对这个行业的热爱，在他讨论航运业时你可以看到他的眼睛闪闪发光。”
杨橙不由唏嘘，他怎么就碰不到这么好的企业家？一般来说公司的拥有者和投资者之间，拥有着不可调和的矛盾，这个矛盾点在于拥有者认为公司的一切都是自己创造出来的，其他人凭什么来跟他分享？
而投资人既然做出了风险投资，势必要索取回报，毕竟这个世界上没有免费的午餐。
而弗雷德里克森在这一点上做的非常出色，他不仅让自己赚到了天大的财富，还能让投资人也吃的心满意足，足以见得此人的厉害之处，敢下du注，同时又愿意与他人分享，似乎这个人没有缺点。
这让杨橙在佩服的同时不禁有些头疼，这人有了缺点才好对付，没缺点还怎么拿捏？
好吧，就算不拿捏，双方处于平等合作的位置，也必须要有一些弱点暴露出来，不然谁能放心跟你合作？诚信？那东西在资本世界中比****还不值钱。