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更让杨橙看重的，是拉里埃里森手中夏威夷海岛航空的所有权，
夏威夷海岛航空是一间总部设于夏威夷檀香山的小型航空公司，主要穿梭在夏威夷的欧胡、茂宜、莫洛凯、拉奈和考艾岛之间。
海岛航空前身是普林斯维尔航空，创立于1980年，当时只有两架双翼机定期往返普林斯维尔及檀香山，后来几经转手，直到2013年，被甲骨文公司主席拉里埃里森以私人名义买下，才算稳定下来。
当然，如果仅仅是一家海岛航空，还不至于影响杨橙收购拉奈岛的决定，而是通过海岛航空，让他看到觊觎夏威夷航空的可能性。
夏威夷航空是夏威夷控股公司旗下的全资子公司，创立于1929年，总部位于位于美国夏威夷檀香山，全职雇员6，909人，主要从事航空客运和航空货运服务。
目前，夏威夷航空主要运营北美航线，包括夏威夷到加利福尼亚州洛杉矶、奥克兰、萨克拉门托、圣地亚哥、旧金山、圣何塞；夏威夷到内华达州拉斯维加斯；夏威夷到亚利桑那州凤凰城；夏威夷到俄勒冈州波特兰市以及夏威夷到西雅图的航班。
此外，夏威夷航空公司还提供了夏威夷州的六大岛屿之间的岛内航线，均属于每日航班；
夏威夷还提供到澳大利亚悉尼、以及到日本东京和日本大阪等为数不多的国际航线的每日航班。
当然，为了辅助夏威夷旅游事业，夏威夷航空公司还提供预定航班服务，航线囊括了国际上的各大都市：纽约、大溪地、布里斯班、奥克兰、首尔、京城，以及各种包机服务！
别看规模小，比起达美航空是老鹰和小鸡的区别，但夏威夷航空的盈利水平可不容小觑，单季度保持在3000万上下的纯利润，全年超过7亿美元的营业收入和1亿美元的纯利，整体运营非常健康，背靠着夏威夷群岛的绝佳旅游资源，可以说夏威夷航空本身就立足于不败之地！
能被杨橙看重，自然是有其独到之处，当然，比起那看起来非常惊艳的财报数据，杨橙更加重视夏威夷航空的战略意义，在达美航空已然收入囊中的情况下，位于美亚两块大陆之间，拥有对北美洲、大洋洲、澳洲甚至南美洲的沟通能力，以夏威夷为中转基地，达美航空完全可以将自己的护城河扩展到太平洋，加深对Z国大陆的连接，这是他们的老对手美国航空远远达不到的。
当然，前提是杨橙得抢到这个先机！
夏威夷航空自身的市值并不高，目前股价在5美元上下徘徊，以它刚刚超过5000万的总股本，其总市值还不到3亿美元，甚至不如拉奈岛价值高，当然两者之间不能用价钱来衡量高低。
总之，杨橙可以轻而易举的通过溢价将其收购，但，人家得同意卖，其幕后大股东是不差钱的金融巨鳄之一——德意志银行！